{"id":11797,"date":"2024-04-04T14:00:17","date_gmt":"2024-04-04T14:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/xarxah2cat.org\/entrevista-a-javier-lavernia-ceo-de-tecnovelero-startup-especialitzada-en-mobilitat-amb-hidrogen\/"},"modified":"2024-04-04T14:04:59","modified_gmt":"2024-04-04T14:04:59","slug":"entrevista-a-javier-lavernia-ceo-de-tecnovelero-startup-especialitzada-en-mobilitat-amb-hidrogen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xarxah2cat.org\/es\/entrevista-a-javier-lavernia-ceo-de-tecnovelero-startup-especialitzada-en-mobilitat-amb-hidrogen\/","title":{"rendered":"Entrevista a Javier Lavernia, CEO de Tecnovelero, startup especializada en movilidad con hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u00bfQu\u00e9 significa exactamente el concepto \u201cBlue mobility\u201d que defiende Tecnovelero?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cThe Blue Mobility\u201d es el 50% de Tecnovelero, el departamento de Movilidad. Poder conceptualizar antes de desarrollar es clave en nuestros d\u00edas. TBM unifica como creemos es y ser\u00e1 la futura movilidad que utilizaremos por nuestras calles y carreteras: veh\u00edculos seguros, sostenibles y conectados capaces de adaptarse a las necesidades de los usuarios, veh\u00edculos que defiendan valores m\u00e1s all\u00e1 de la industrializaci\u00f3n sin tener en cuenta su impacto. Imaginar como las nuevas generaciones se desplazar\u00e1n es fundamental para desarrollar un producto que cumpla con el mayor n\u00famero de expectativas de los usuarios, altamente concienciados con dejar algo mejor de lo que recibieron, por eso nuestras principales caracter\u00edsticas son la capacidad anal\u00edtica, anticipatoria de las necesidades del mercado y usuarios, capacidad de Investigaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n, liderazgo, direcci\u00f3n, gesti\u00f3n de proyectos, procesos e industrializaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:46px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfC\u00f3mo naci\u00f3 la idea de crear Tecnovelero?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La idea naci\u00f3 en el a\u00f1o 2002, cuando estaba trabajando para SRG Global, principal proveedor de Ford. En un viaje al centro t\u00e9cnico de Ford en Dunton, al este de Londres para probar unas piezas de salpicadero en el \u201cMastermodel\u201d del Focus Mk2, al estar \u201cdentro\u201d del prototipo, mecanizado de una sola pieza en aluminio, pens\u00e9 que incluso la plataforma del segmento \u201cB\u201d era muy grande para ser un veh\u00edculo urbano, en el que posiblemente el 90% del tiempo iba a ser utilizado por un solo usuario. Fue como ver las incontables veces que ves pasar coches solo con el conductor, veh\u00edculos infrautilizados o, sobredimensionados. Evidentemente, ya hab\u00eda dise\u00f1ado veh\u00edculos Hibridos\/El\u00e9ctricos en los a\u00f1os 90, veh\u00edculos Concept, pero entonces ya llevaba trabajando bastantes a\u00f1os en automoci\u00f3n, cuando se pensaba que el mejor coche era el m\u00e1s potente, m\u00e1s grande o m\u00e1s caro, entonces, prefer\u00ed guardar la idea en un caj\u00f3n y esperar que el mercado demandara argumentos tan actuales como, movilidad sostenible, movilidad el\u00e9ctrica, veh\u00edculos de un tama\u00f1o racional a su uso o movilidad compartida. A\u00f1os despu\u00e9s, en el 2018 en otro viaje como proveedor de TRW en Polonia, me di cuenta de que era el momento de madurar aquella idea, ya que cre\u00eda hab\u00eda un nicho de mercado que los grandes OEM\u2019s europeos no valoraban.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:46px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfEn qu\u00e9 consiste el proyecto #VIRANTE_H2SW y qu\u00e9 le hace diferente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proyecto H2SW, (Hydrogen Swap) con dep\u00f3sitos intercambiables de 5Kg de peso y 350gr de hidrogeno, hace posible un despliegue real del hidrogeno en la movilidad ligera. Hemos visto durante a\u00f1os que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos mas vendidos eran los m\u00e1s caros, (\u00b143.000\u20ac en el 2023) evidenciando que ese usuario buscaba m\u00e1s una imagen de marca, que una concienciaci\u00f3n ecol\u00f3gica, b\u00e1sicamente porque son veh\u00edculos el\u00e9ctricos de alt\u00edsimas prestaciones sobredimensionados y poco racionales. Ahora que vemos que la burbuja del ecosistema el\u00e9ctrico ha tocado techo y que las ventas de el\u00e9ctricos no crecen, debido en gran medida al alto coste tecnol\u00f3gico de ser veh\u00edculos de \u201calta tensi\u00f3n\u201d con paquetes de bater\u00edas que pueden llegar al 35% del coste total del veh\u00edculo y en la mayor\u00eda de las veces mueven m\u00e1s de 2 toneladas de peso, nos damos cuenta que el proyecto H2SW es fundamental. El autom\u00f3vil actual basado en FCEV repite el error de concepto del veh\u00edculo el\u00e9ctrico ya que son coches que funcionan a 700 bar de presi\u00f3n para poder almacenar aproximadamente 5Kg de hidrogeno y as\u00ed poder tener una autonom\u00eda aceptable. Estos coches deben mover casi 1.900kg de peso, de nuevo, veh\u00edculos sobredimensionados por su concepci\u00f3n. Este es el verdadero h\u00e1ndicap para la implantaci\u00f3n de infraestructuras de recarga, por el alt\u00edsimo coste de una instalaci\u00f3n de suministro a 700bar, que cuesta entre 2,5 y 7 millones de \u20ac, que sin demanda real, las EESS dif\u00edcilmente acometer\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El sistema H2SW del Virante da soluci\u00f3n a la movilidad ligera con 2 dep\u00f3sitos intercambiables a baja presi\u00f3n, que el propio usuario podr\u00e1 intercambiar en instantes en las EESS. La autonom\u00eda estimada es de 400Km, debido al poco peso y configuraci\u00f3n motriz del veh\u00edculo. En lugar de acometer costosas infraestructuras de recarga a 700bar con dif\u00edcil amortizaci\u00f3n, se generar\u00e1 una red de distribuci\u00f3n de dep\u00f3sitos de Virante, similar a la actual del propano o butano de uso dom\u00e9stico, por menos coste que una sola estaci\u00f3n de recarga, una soluci\u00f3n l\u00f3gica y eficiente. El sistema H2SW es id\u00f3neo para flotas de Carsharing ya que no requiere de puntos de parquin con zona de recarga establecidos y esto da mas flexibilidad de uso. En caso de que un veh\u00edculo se quede descargado es mucho m\u00e1s f\u00e1cil transportar un deposito de 5 Kg que una bater\u00eda de aproximadamente 50Kg, que adem\u00e1s hay que recargar durante 5-6 horas<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:46px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfCu\u00e1l puede ser el papel del mont\u00f3n de combustible de hidr\u00f3geno en el futuro de movilidad sostenible?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En micromobilidad, el formato de Tecnovelero es el sistema mas eficaz, debido a que reduces 1\/3 la bater\u00eda de respaldo, reduces los costes, el peso, aumentas la autonom\u00eda y la recarga es instant\u00e1nea. Para movilidad pesada es una realidad ya que el limitante de espacio por los grandes dep\u00f3sitos no es un problema, y para autom\u00f3viles la implantaci\u00f3n ser\u00e1 lenta ya que el coste de estos veh\u00edculos a 700Bar de presi\u00f3n oscila entre 65-75.000\u20ac, por lo que de nuevo no ser\u00e1 accesible al gran p\u00fablico. No creo que haya que pensar en t\u00e9rminos absolutos, el futuro de la movilidad pasa inevitablemente por un MIX energ\u00e9tico, ya que hay pa\u00edses o continentes que van a diferente ritmo de transici\u00f3n ecol\u00f3gica, incluso dentro de propios pa\u00edses hay ecosistemas concretos y continentes que no se si lograr\u00e1n este cambio debido a las dificultades que acompa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:46px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00bfCu\u00e1les son los principales retos de crear una startup como Tecnovelero?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Normalmente el termino startup se adapta a empresas emergentes con alto crecimiento en poco tiempo, de sectores digitales, SaaS, IoT, ect. En nuestro caso al ser una \u201cIndustrial-Startup\u201d con finalidad productiva, los tiempos y costes son diferentes. Nuestro prototipo ha costado 35.000h de desarrollo y m\u00e1s de 300.000\u20ac de coste, pero a cambio los sectores industriales son notablemente m\u00e1s estables, generan m\u00e1s puestos de trabajo entre directos e indirectos (proveedores, industrializaci\u00f3n, log\u00edstica, ventas, ect..) y nuestros planes estrat\u00e9gicos son de entre cinco y diez a\u00f1os con crecimientos org\u00e1nicos, pudiendo multiplicar el valor no solo mercantil sino social, en materia de reducci\u00f3n de emisiones o abatimiento de Co2. Estamos en un mercado gobernado por diferentes cl\u00faster, por lo que es m\u00e1s dif\u00edcil destacar y se requiere de una cadena de valor.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:46px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Con tu experiencia en el mundo de la emprendedur\u00eda, \u00bfqu\u00e9 consejos les dar\u00edas a los investigadores e investigadoras que est\u00e9n pensando en sacar adelante un proyecto emprendedor de perfil tecnol\u00f3gico?<\/strong> Independientemente de la complejidad del proyecto, no comenzar solo, intentar tener todo planificado desde el inicio, ya que aparecer\u00e1n muchas incertidumbres y problemas a solventar, intentar tener plan A,B y C, saber gestionar algunas veces la frustraci\u00f3n e intentar acertar con la gente que realmente te puede ayudar, que puede ser un ratio de 1:100.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfQu\u00e9 significa exactamente el concepto \u201cBlue mobility\u201d que defiende Tecnovelero? \u201cThe Blue Mobility\u201d es el 50% de Tecnovelero, el departamento de Movilidad. 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